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里程造假、收费名目多、限迁…… 二手车市场的水究竟有多深

里程造假、收费名目多、限迁……

二手车市场的水究竟有多深

日前召开的2019中国二手车大会高峰论坛上,中国汽车流通协会发布的数据显示,今年上半年,与新车市场连续下滑相比,二手车市场仍保持增长态势,全国二手车交易686.2万辆,同比增长3.93%。不过,与新车市场相比,我国二手车市场仍处于起步阶段。

但中国汽车流通协会秘书长肖政三也指出,限迁、税收不合理和二手车交易过程中的商品属性缺失三座大山”依然限制该行业的发展。

里程造假、乱收费……二手车交易乱象丛生

“二手车的交易乱象,用‘坑蒙拐骗’来形容绝不为过。”二手车经纪人李齐(化名)这样形容二手车市场环境。

“修改里程表数据是二手车市场乱象之一。”李齐说,有数据显示,国内车主的换车周期为6年至8年,在二手车市场中,这类车辆占有较高比例。“虽然都是6年至8年车龄的车辆,但购买者更愿意选择行驶里程较短的。因此,车贩子普遍会修改里程数。”

那么,车贩子又是如何修改里程数的呢?“根源还在主机厂。”李齐说,车辆显示的里程数据与发动机ECU相关,因ECU中的数据可“擦写”,车贩子很容易篡改。如果主机厂将其变为不可“擦写”,车贩子再进行修改就没那么容易了。

除了修改里程数,乱收费也是扰乱二手车市场的一大祸源。李齐介绍,一般来说,二手车电商平台要收取买家车款4%的服务费及过户费约700元、GPS安装费约1000元等费用。“传统的二手车交易主要靠差价赚取利润,二手车电商平台不仅赚差价,还有名目繁多的乱收费。”

交易公司责权混乱、限迁……影响正常交易

二手车市场的“坑蒙拐骗”还只是表面现象,更为重要的是,由于政策存在短板,从而影响正常交易。

二手车资深人士王明(化名)介绍,我国二手车交易公司有两种类型,即二手车经营公司和二手车经纪公司,按照规定,两种公司的经营范围有很大区别。二手车经营公司可以购入并销售二手车,而二手车经纪公司只是中介公司,起着牵线搭桥”的作用,不可以购买和销售车辆。“但由于政策规定的经营范围以及税费不同,导致二手车市场出现了大量交易混乱现象。”王明说,二手车经营公司为了降低成本,普遍采用二手车经纪公司的做法,收进来的二手车不记入公司账户,而是放在公司员工的名下,或者要求原车主暂时保留车牌,从而规避增值税;二手车经纪公司原本只起着中介作用,但在实际交易中,它们大量地购入二手车。

除了这两类公司难以各司其职外,二手车限迁也给二手车市场发展带来阻碍。陕西华夏汽车集团常务副总经理杨志广曾透露,一家4S店平均每年缴纳的增值税和营业税基本在百万元。如果外地二手车大量涌入本地,势必影响当地税费收入。4S店销售新车,地方可以征收教育税附加(增值税的5%)、城建税(增值税的3%)以及地方综合基金,但地方政府无法从二手车流通中获得这些利益,限迁也成为必然的举措。

置换购车的水很深

相对于单纯的二手车市场,近年来兴起的置换购车成为二手车市场的一个补充,但这一领域也存在不少问题。

目前,我国各大汽车企业相继开设了置换购车业务,但是,这项业务对促进新车销售并不理想,对二手车业务的带动作用也不大。“造成这种现象的根本原因是4S店的新车销售与二手车交易业务脱节。新车销售考核部门的销售量,二手车部门考核的是利润高低。两者的目标诉求不同,势必造成部门间难以协调。”王明举例称,车主到4S店进行置换购车,新车销售部门了解到用户意图后,会通知二手车部门对车辆进行评估。因为新车的销售价格是公开透明的,二手车部门为了自己本部门的利润着想,会尽可能地压低置换车辆的价格,如此才能确保本部门有足够的利润。不过,4S店二手车部门的压价行为会让置换购买者感到很受伤,很多消费者会因此放弃置换购车打算,宁愿自己到二手车市场“处理”掉自己的车辆,再去购买新车。

通过调查发现,二手车市场各个环节的水都很深。但目前,我国汽车市场结构已发生根本性变化,二手车市场的地位越来越重要,如果乱象不及时清除,将不利于我国汽车产业长期健康发展。“希望尽快推进二手车相关法律法规的完善与健全,完善二手车税收制度,彻底落实各地取消二手车限迁政策。”某车企二手车业务负责人称。(据《中国汽车报》)  

里程造假、收费名目多、限迁……
二手车市场的水究竟有多深

 

 日前召开的2019中国二手车大会高峰论坛上,中国汽车流通协会发布的数据显示,今年上半年,与新车市场连续下滑相比,二手车市场仍保持增长态势,全国二手车交易686.2万辆,同比增长3.93%。不过,与新车市场相比,我国二手车市场仍处于起步阶段。

 但中国汽车流通协会秘书长肖政三也指出,限迁、税收不合理和二手车交易过程中的商品属性缺失三座大山”依然限制该行业的发展。

里程造假、乱收费……二手车交易乱象丛生

 “二手车的交易乱象,用‘坑蒙拐骗’来形容绝不为过。”二手车经纪人李齐(化名)这样形容二手车市场环境。

“修改里程表数据是二手车市场乱象之一。”李齐说,有数据显示,国内车主的换车周期为6年至8年,在二手车市场中,这类车辆占有较高比例。“虽然都是6年至8年车龄的车辆,但购买者更愿意选择行驶里程较短的。因此,车贩子普遍会修改里程数。”

那么,车贩子又是如何修改里程数的呢?“根源还在主机厂。”李齐说,车辆显示的里程数据与发动机ECU相关,因ECU中的数据可“擦写”,车贩子很容易篡改。如果主机厂将其变为不可“擦写”,车贩子再进行修改就没那么容易了。

除了修改里程数,乱收费也是扰乱二手车市场的一大祸源。李齐介绍,一般来说,二手车电商平台要收取买家车款4%的服务费及过户费约700元、GPS安装费约1000元等费用。“传统的二手车交易主要靠差价赚取利润,二手车电商平台不仅赚差价,还有名目繁多的乱收费。”

交易公司责权混乱、限迁……影响正常交易

 二手车市场的“坑蒙拐骗”还只是表面现象,更为重要的是,由于政策存在短板,从而影响正常交易。

二手车资深人士王明(化名)介绍,我国二手车交易公司有两种类型,即二手车经营公司和二手车经纪公司,按照规定,两种公司的经营范围有很大区别。二手车经营公司可以购入并销售二手车,而二手车经纪公司只是中介公司,起着牵线搭桥”的作用,不可以购买和销售车辆。“但由于政策规定的经营范围以及税费不同,导致二手车市场出现了大量交易混乱现象。”王明说,二手车经营公司为了降低成本,普遍采用二手车经纪公司的做法,收进来的二手车不记入公司账户,而是放在公司员工的名下,或者要求原车主暂时保留车牌,从而规避增值税;二手车经纪公司原本只起着中介作用,但在实际交易中,它们大量地购入二手车。

除了这两类公司难以各司其职外,二手车限迁也给二手车市场发展带来阻碍。陕西华夏汽车集团常务副总经理杨志广曾透露,一家4S店平均每年缴纳的增值税和营业税基本在百万元。如果外地二手车大量涌入本地,势必影响当地税费收入。4S店销售新车,地方可以征收教育税附加(增值税的5%)、城建税(增值税的3%)以及地方综合基金,但地方政府无法从二手车流通中获得这些利益,限迁也成为必然的举措。

置换购车的水很深

相对于单纯的二手车市场,近年来兴起的置换购车成为二手车市场的一个补充,但这一领域也存在不少问题。

目前,我国各大汽车企业相继开设了置换购车业务,但是,这项业务对促进新车销售并不理想,对二手车业务的带动作用也不大。“造成这种现象的根本原因是4S店的新车销售与二手车交易业务脱节。新车销售考核部门的销售量,二手车部门考核的是利润高低。两者的目标诉求不同,势必造成部门间难以协调。”王明举例称,车主到4S店进行置换购车,新车销售部门了解到用户意图后,会通知二手车部门对车辆进行评估。因为新车的销售价格是公开透明的,二手车部门为了自己本部门的利润着想,会尽可能地压低置换车辆的价格,如此才能确保本部门有足够的利润。不过,4S店二手车部门的压价行为会让置换购买者感到很受伤,很多消费者会因此放弃置换购车打算,宁愿自己到二手车市场“处理”掉自己的车辆,再去购买新车。

通过调查发现,二手车市场各个环节的水都很深。但目前,我国汽车市场结构已发生根本性变化,二手车市场的地位越来越重要,如果乱象不及时清除,将不利于我国汽车产业长期健康发展。“希望尽快推进二手车相关法律法规的完善与健全,完善二手车税收制度,彻底落实各地取消二手车限迁政策。”某车企二手车业务负责人称。(据《中国汽车报》)  

责任编辑:刘彭军

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